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      专题报道

      蛟龙腾跃忆往昔 ——写在陇海路西四环互通立交通车之际

      作者:张惠 摄影作者: 发布时间:2015-06-18
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            经过南水北调桥,沿着郑州西四环往南一直走,闯入视线的是一座层层环绕、妖娆妩媚的立交桥,这便是陇海路西四环互通立交。它,如盘扣,横贯东西,纵连南北;如风韵妇人,雍容妖娆,勾托经济发展;如虹桥,托起电建人的“中国梦”。它,左拥郑州植物园,右抱在建郑州最大家居城——金马凯旋,三者相互映衬,融为一体,为景再添一笔,为中原腾飞再增光辉。 


        龙潜深渊初始难 
            2013年11月5日进点施工伊始,打桩,开挖,凿洞,满目狼藉,甚是影响美观;建围挡,圈作业面,无形中又加剧保通路交通压力,造成居民误解。舆论压力大,加之市政工程,如何向业主与市民解释,一时成为难题。
           “赶紧送我去业主那里”,一坐上车,副总工兼技术部负责人穆育茂说,“你们看看,这报纸写的,唉!”。拿过来一看,呦,可不是,保通路不通,如此醒目的标题想让人不注意都难。难题摆在了面前,如何消除舆论误解需细细思量,宜疏不宜堵。一天几趟,到处跑,向大家解释事情的始末,争取理解;投入人力物力,奋力地修道铺路,终于在几天之后解决了。“可算松了口气”, 穆育茂说。
            初始之难,不止于施,也于管。找房子,装修,装网线,办公住宿安排,事事繁琐,事事不易。来时,没有经历过最初的开始,却是在二次搬家时了解了其中的不易。在2014年,国庆节前后,之前的办公住宿地址刘村拆迁,迫不得已,重新开始,要求搬家、办公两不误,网线装不好,只能两地跑。打隔板,装网线,装修食堂,事事需操心,一人扶梯,一人剪纸,一人指挥,热热闹闹贴壁纸,午休不安宁,时时有人叫,不是取钥匙,就是问网线,慌慌乱乱,忙忙碌碌近一月。据此推知,初始的难处不亚于此吧。
            报表要报,资料要整,无网如何好,且看财务李清清。“有车没?都在工地!那算了。”背着黑色背包,带着电脑,骑着电动车风风火火的出发了,原来是去三环六处借地儿去办公了。“没有办法,工作总要做的,条件不方便,我们就自己想办法,何况离的也不远。”搬次家已这般不易,可想而知初次安定更不易。
           “呀!其实,刚开始时张宁也很不容易,每天加班。”,一个同事说。经营乃是重要科室,人手少,工作量又大,只能每天加班。“给我一把钥匙吧。”,张宁说。原来是每天晚上加班到十二点以后了,回去的太晚,又不好意思总是让管楼道的师傅开门。

       

        路漫漫其修远兮 吾将上下而求索 
            陇海路西四环互通立交工程是由公司三分局和六分局共同承建,位于郑州市陇海快速通道全线西端,是全线4座大型互通式立交枢纽工程之一。该立交工程上下分为5层,一层地面道路、二层西四环主线桥、三层陇海路主线桥,四、五层为匝道桥梁。该互通立交共设有9条上下桥匝道,匝道总长度6621.6米。陇海路和西四环平行匝道及部分互通立交匝道桥面标准宽度为8米,个别匝道桥面宽度为9米,工期紧,工程量大,在进场前便要做好超前策划。
            翻看工程量汇总表,支架高度一列,只见10米、15米、20米这样的数字赫然入目,粗略的统计了一下,15米以上的墩柱有14个,其中20米以上又占4个,且最高可达27.5米;然而箱梁跨度之长,也在我们的意料之外,跨度达100米以上者有17联,120米以上又高达9联,最长有155米,墩柱之高与箱梁跨度之长无疑成为施工之难。对此,项目制订专项施工方案,高强度组织模板、支架的调运,合理安排施工机械的调度,施工过程中安排专人对技术、安全、质量各方面进行监督,保证工期和施工质量。针对大跨度箱梁施工,同样也是制定专项施工方案,各部门通力行动,保证材料、机械、设备等各项措施到位,夜间施工,安排专人值班,保证施工安全和施工质量。
           “不行,坚决不可以,不然你们把货拉走吧。”“项目部的好管家”李光伟,之前是陇海三标物资部负责人,在一次晚上九点,吃饭时接到电话说。话说,李光伟是一个特别幽默且随和之人,但在工作问题上却又是严厉而苛刻的,甚至谈得上“古怪”。一整晚,他都在讲电话,气愤之处,便走到外面,自己拿着烟,深思解决之道,经过长时间的交涉,终达成目的,“也总算是能安安静静吃顿饭了”。
            总质检师杨传伟对浇筑最高一联箱梁记忆犹新。2014年7月26日,互通立交最高一联箱梁SWU08联匝道箱梁浇筑,是陇海路西四环互通立交距地面最高、施工难度最大的一联混凝土现浇箱梁。“箱梁从支架搭设、立模、绑钢筋,到浇筑,直到结束,我始终没离开过现场”。杨传伟说:“SWU08联箱梁梁面最高点距地面高度约28米,有九层楼那么高,南低北高缓坡走向,浇筑时采取单台泵车由南向北水平分层的方式进行连续浇筑,同时在浇筑过程中,采用喷雾方式降温,保证了箱梁浇筑质量”。
          施工过程中,技术人员对施工作业人员进行了技术交底,反复强调高支架搭设的要点;安全监督部门安排专人负责高支架搭设、预压、浇筑前的再次加固等过程中的安全监督控制。
            西四环互通立交施工条件复杂,地处交通要道,保通压力大,地下管线复杂,空中高压线、地面交通线、地下石油、天然气、光缆、雨污水等各种管线,密密麻麻,纵横交错。当说到管线影响施工时,调度室主任王滨直摇头,嘴里直说:“难!难!难啊!”。当时,项目部加大测量放线力度,确定各种管线具体位置,清楚区分标画出来;各方共同努力,积极协调相关部门,提前做好管线保护工作,对管线影响施工的部位全力沟通解决,同时加快未影响施工部位的施工作业,解决一处,抢占一处,快速施工一处。王滨打趣道:“施工区域内地面以下,有多少个老鼠洞,在什么位置,我们都一清二楚”。
            临时保通路,施工压力大。为保道路通畅,项目部提前做好保通方案,统筹全局,加班加点进行保通路铺筑,缓解西四环车流压力。同时项目部在某些桥段上使用钢箱梁,充分利用其自重小、抗扭刚度好、装配较方便,缩短工期、施工养护方便等特点,以适用于桥梁半径小(ESU07联)、高度高、横跨主干道且跨径比较大(SWU07、09联、WNU10、11联),能减少支架搭设,并有效解决施工期间的保通问题。
           “张师傅,最近为什么重点是在主线桥上施工呢?”,3月19日,主线桥通车之前,遇到施工管理部的张师傅,询问最近的工程情况。
          “主线桥马上就要通车了,我们要确保施工进度,优先处理主线桥上层桥面,能够确保通车以后不影响工程施工,这就是要合理安排工程进度了,这可是门大学问。”,打好“游击战”,见缝插针施工,是每位施工管理部人员的基本素质,也正是这样才保证了工程的进度。
            技术难题时时现,不断求索,不断前进。 


      蛟龙腾跃畅通行 
            从2014年1月到2015年5月,不完全统计,在安全、质量、进度、文明施工等方面,仅是总包部颁发的第一名奖牌就有13块;
            在郑州市建委方面,2015年2月,被郑州市城乡建设委员会授予“中国水电建设集团路桥工程有限公司陇海路快速通道工程BT项目第三经理部郑州市安全文明标准化工地”称号;
            2015年6月,再一次被郑州市精神文明建设指导委员会办公室同郑州市城乡建设委员会联合授予郑州陇海路快速通道工程BT项目第三项目部“郑州文明施工管理先进工地”荣誉称号;
            2015年5月8日,《提高桥梁伸缩缝安装一次性合格率》QC成果,获得河南省建筑业协会“2015年河南省工程建设优秀QC小组一等奖”。获得河南省工程建设协会优秀QC小组二等奖。
            一张张奖牌,一项项荣誉,沉甸甸的挂在二楼会议室,珍藏在档案柜里。
            所付出的努力,莫不是为了还路于民,为市民提供便利,陇海三标全体参建职工,全力以赴保通车,不仅按时如期完成各项工程节点,也创下了一项项提前完工的佳绩。
            生产经理刘军胜的施工记录本记录了西四环互通立交从无到有,在废墟中矗立的全过程。
            2014年3月23日,西四环陇海路互通立交工程西四环主线开始桩基施工;
            2014年3月29日,郑州西四环陇海路互通立交工程首联箱梁顺利浇筑完成;
            2014年7月26日晚,郑州陇海路西四环互通立交SWU08联匝道箱梁顺利浇筑完成,陇海路西四环互通立交距地面最高、施工难度最大的一联混凝土现浇箱梁如期完成;
            2014年12月18日,郑州陇海路三标西四环主线箱梁全线贯通;
            2015年4月15日,互通立交西四环南北主线通车;
            2015年5月28日,互通立交匝道箱梁全部完工,于计划5月底,提前两天完工;
            2015年6月5日,陇海路西四环全面通车,于计划6月15日,提前10天实现通车目标。
            如今的陇海路西四环互通立交,车流不息,呼啸而过的车辆,从南到北早已不似当初的那般辛苦,花费的时间由一个多小时减少为几分钟。
            转身看,陇海立交独翱天际,左侧植物园依旧景色宜人,人海不断,右侧金马凯旋家具城也已快完工,景色独具特色,从陇海路俯视下方,看花、看物,看人、看景,正是映衬“你站在桥上看风景,看风景的人在楼上看你,明月装饰了你的窗子,你装饰了别人的梦。”   

       

       

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